建材之城讯：作为长期在机床企业工作的老人，我曾亲眼目睹中国机床业的一次次奋起并取得了一系列可喜的成就，然而到目前为止，与世界机床制造强国相比，我们还有不小的差距。
与此同时，中国高铁却用了不到10年的艰苦努力，实现了从无到有，从“赶超”到“领跑”，从高铁技术输入国到输出国再到高铁技术标准制定国的完美转身，演绎出了自主创新快速超越的“中国路径”。现在，中国高铁已成为中国响当当的名片。
中国机床应向高铁借鉴和学习什么?笔者认为至少有三方面。
发挥制度优势，协同作战
中国高铁的成功，首先在于发挥了制度的优势。所谓制度的优势，就是发挥中国社会主义制度具有能够集中力量办大事的优越性。在对外洽谈引进高铁先进技术的过程中，不是由企业，而是由政府把全国铁路市场集中起来，作为唯一的战略买家与外商谈判，不仅避免了国内企业间相互抬价恶性竞争，而且使中国的广阔市场真正发挥了巨大的威力，引进了当时世界最先进的高铁技术，而转让价格与国际价格相比，降低了15%以上，实现了技术引进的“质价双优”，国家利益的最大化。
高速铁路是新学科、新技术、新材料和新工艺的集大成者，是涉及机械、冶金、建筑、电力、电子、信息等众多领域的系统工程，仅靠单个企业的力量，是不可能在短期内取得突破实现超越的。中国高铁依靠制度优势，发挥政府主导作用，迅速站到了世界最前列。
与中国高铁相比，中国机床业没有形成相对统一的力量，各自为战。多年过去，真正高端的数控机床核心技术还掌握在外人手里，一些关键核心技术至今还没有完全突破。中国机床业必须学习中国高铁的成功经验，在国家统一部署下，形成相对统一的联盟，按照分工合作原则，组织全国力量，对数控机床产业链的各个关键环节，各项关键核心技术进行集群攻关，协同作战，使中国成为名符其实的机床制造大国、强国。
加强基础理论和技术研究，实现自主再创新
在引进消化吸收国际先进技术的同时，中国高铁坚持以我为主的基础理论和技术研究，求得对关键核心技术的系列突破，这是再创新也是能否超越的关键。中国高铁依托重大工程项目，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的创新模式，打破部门、行业、院校、企业的体制壁垒，整合全国科技资源，打造出了高铁这一战略性产业的公共创新平台。
与此相比，这些年，中国机床的不少企业忙于扩张产能，放松了对数控机床基础理论和技术的研究，更少有长期专注于对某项关键核心技术的深入研究，这是中国机床未能进入世界机床制造强国的行列，至今未能由大变强的重要原因。
不断提升素质，实现科研成果产业化、规模化
中国制造业有一个软肋，就某个单项技术或单个产品来说，与国际先进水平相比可以毫不逊色，而一旦产业化问题就来了，其品质、稳定性、可靠性等就大打折扣。中国高铁发展的成功之处就在于克服了中国制造的这一软肋，在引进高铁技术的同时，就派出一批又一批骨干技术人员和技工到国外进行实地学习培训，全面掌握关键技术体系，为高铁关键核心技术的国产化、产业化奠定了坚实基础;在进行高铁领域的基础理论基础技术的研究时，其研究重点与生产一线的切实要求紧密相连，出成果后，就迅速在高铁企业里实现产业化，真正把科研成果变成现实的生产力。
中国高铁的成功实践说明，打破这一软肋，根本的是要夯实基础，全面提升企业和行业的素质及能力。不客气地说，前10多年的超速增长，从某种意义上已经把中国机床业掏空了，现在急需要慢下来、静下来、沉下来，老老实实打基础，实实在在上水平，把企业做实，把技术做精，把产品做好，把品质做优，经过10年或者更长时间的艰苦努力，实现中国机床业的全面振兴。
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