建材之城讯：“在智能汽车迅猛发展的今天，尤其是许多非传统汽车业如IT界人士的参与，使得智能汽车发展方向更加多元化，由此引出的一些讨论甚至争执也层出不穷。在前不久于青岛即墨举办的“2015中国汽车智能化峰会”上，来自不同领域的专家再一次就智能汽车与汽车智能化发展进行了深入探讨，其中的一些观点值得回味。
与IT业融合是汽车智能化发展的方向
从概念到实车，在智能汽车发展的每一个阶段中，都伴随着让人意想不到的新技术、新成果的出现。
但在智能汽车迅猛发展的今天，尤其是许多非传统汽车业如IT界人士的参与，使得智能汽车发展方向更加多元化，由此引出的一些讨论甚至争执也层出不穷。
在前不久于青岛即墨举办的“2015中国汽车智能化峰会”上，来自不同领域的专家再一次就智能汽车与汽车智能化发展进行了深入探讨，其中的一些观点值得回味。
去繁就简
在“未来已来，汽车E时代一切皆有可能”的讨论环节，仅是对于E时代中“E”的认识，几位不同领域和研究方向的专家即出现了不同的看法。
新能源汽车与智能汽车专家、上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为，在未来世界里，汽车出行肯定是电子驱动来代替传统的内燃机，这是第一个“E”；第二个应该是电气化，控制的核心都是电控，这是另外一个“E”；包括现在讨论的智能化，也都是从车内、车外各方面的电控开始，所以这也是一个“E”；此外，信息里面的电子通讯也可以和E结合起来，无论是电气化、控制化还是通信，人的生活、出行以及与交通相结合的方方面面，都可以是“E”。
来自IT界的车云网合伙人梁楠则认为，“E”可以看作是一个链接的时代，是移动互联的时代，更是汽车整个产业甚至是汽车生活进入到大数据的时代，“E”所代表的就是移动、互联、大数据。对此，来自媒体业的该研讨环节主持人也有自己不同的理解：“E”时代应该是EasyLife，Easy是很重要的一点，是智能化给我们带来的东西。
可以这样认为，真正的汽车智能化并不是为了追求越来越复杂的一些东西，而是要把人们的汽车生活从繁复引向简洁，从而使汽车更加聪明与安全。
不应脱离本质
关于智能汽车的主要功用，仁者见仁，智者见智，来自不同领域的人会有不同的理解。对此，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全就有他的看法：汽车是带有机械功能的电子产品，它解决的首先是从A到B的移动问题，现在很多人把汽车当作手机来开发，脱离了汽车的本质。
吉利汽车研究院有限公司总工程师刘卫国则认为，包括智能与互联网，汽车无论实现多么的智能化，对于主机厂来说也是以车为主题。车首先起到一个代步的作用，在此基础上，人们才会想到不开车时可以在车上涉及一些购物、娱乐的内容。刘卫国认为，作为整车厂商，应该在给客户带来更多便利的情况下，做一些娱乐方面的相关技术，但首先是要以解决安全、节能、环保这三大主题为核心。
来自东风裕隆汽车有限公司研发总部的副总部长陈俊求表示，与互联网沟通的时候，很多工作需要主机厂，但很多的服务其实还要靠咨询员，比如在车上需要路况的信息。目前市场上已经有很多做这种服务的专业公司，他们的服务比汽车厂更专业、更容易，汽车智能化的结果应该是双赢的。
殷承良则表示，对于智能汽车的功用，不同的人、不同的视角是完全不同的，最起码应该从三个视角来看待这一问题：第一是从互联网企业来看，第二是从传统汽车业角度来看，第三个更重要的是广大用户群怎么看。未来需要什么样的车，一切皆有可能。未来的车首先是一种节点与终端，也有很多人把它称作为第四代的移动终端，最起码它是移动的节点。除此之外，汽车还是生活的节点、娱乐的节点、工作的节点。例如，许多美国人经常要开车七八个小时，对于美国人而言，过去的车比较乏味。但当它变成第四代终端，能够完全互通互联的时候，原本七八个小时的驾驶行程就不是一个很枯燥的旅程了。
融合才能双赢
至于未来在智能汽车领域谁有可能成为赢家，是传统的汽车厂商，还是新兴的互联网与IT企业？乐卡汽车智能新科技（北京）有限公司副总裁刘杰认为，是互联网企业去做汽车，还是汽车企业去找一些互联网的人去做互联网汽车，还是说两者联合起来共同做，都有成功的可能性，但是其中最重要的一点是相关企业的心态和胸怀。最核心的就是心态，是否有开放的、融合的心态，大家一起赚钱、一起为用户提供最极致的产品和服务，如果有这种心态的话，哪种方式都可以成功。
刘卫国也认为，如果由汽车厂商花巨资收购互联网公司去做的话，也许能够成功，但是从社会资源的分配来说，这是不合理的一种分配，一家企业不可能把所有的东西都囊括到一个企业里面去。从社会分工的角度讲，如果一个主机厂把所有零部件都由自己来做，这个主机厂是不具备竞争力的。
梁楠则表示，成败的关键在于：互联网公司和传统车企谁能先生产出被用户所接受的智能汽车。究竟是车企造也好，还是互联网企业造也好，这个结果本身并不重要，重要的是看谁能够满足用户的需求。梁楠认为，在互联网+时代，一定要用互联网的思维来讨论这个问题。智能化汽车可能80%需要高精度的机械化制造，20%可能需要互联网智能化的功能和服务。用户在用这辆车的时候，既需要这80%，也需要那20%。无论怎样，两者结合起来，各自发挥优势，协同发展应该是不错的选择。
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