建材之城讯：近日，长安汽车、上海汽车等车企被迫减少新能源汽车供货量，其原因是绝大部分国内新能源汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业，而电池供应不足导致了产量的下降。
在目前的新能源汽车领域，除比亚迪自产铁电池外，北汽、上汽的电池均来源于海外品牌。以北汽为例，其主打产品纯电动汽车E150和EV200的单体电池，主要来源于与韩国SK合资的北京电控爱思开科技有限公司，以及与ATL合资创立的北京普莱德电池公司。而上汽的电池也来源于与美国的合资企业。
北汽新能源汽车营销有限公司总经理张勇曾表示，虽然中国电动汽车在动力电池技术方面有一定突破，但与国际领先水平相比，技术基础并不牢固。来自长安汽车的另一位高层也坦言，如果拿国内企业和国外企业的单体电池检测，有可能国内企业单体电池的质量比它们还好，而之所以用国外的电池是因为国外电池的一致性更好。
在纯电动汽车领域，最核心的三大技术分别是电池、电机和电控，这三部分占到了电动车整车成本的70%以上。事实上，国内的新能源汽车企业不仅是对“洋电池”产生了依赖，对电机、电控等部件的依赖也非常严重。早在2013年，国家信息中心的一项数据就印证了这种情况。中国汽油机电控系统国内产量前4名的企业分别为联电集团、电装公司、西门子VDO和德尔福万源，均有外资背景，其产量占国内汽油机电控系统总产量的80%，而本土企业不足1%。
有新能源汽车零部件供给企业高层透露，新能源汽车的迅速发展显然会拉动新一轮投资，但是投资太小，车企不会选择合作；投资太大，又担心政策缺乏持续性。因此企业会缺少对研发的热情和投入，还是以获得短期利益为目标。目前国内新能源汽车零部件企业在研发上的投入一般都是低于1%，甚至只有百分之零点几，而国际上及格线是5%。这一数据也非常直接地暴露出相关零部件企业存在的问题之一。
事实上，这些企业的投入偏低也并非完全是因为有所顾虑，企业过多导致的力量分散也让它们无法实现技术上的突破。
以生产电池的企业为例，中国有2000家新能源汽车动力电池企业，供货量约占世界的17%，今年这一数字可能会接近20%。与之相对应的是，韩国和日本做动力电池的仅8家，其中日本5家、韩国3家，而这8家占了全球动力电池近80%的产量。国家863计划电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾表示，国外所有的研发投入是集中的，中国却要分散到几千家企业，这对于研发投入来说是巨大的浪费。
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